Uçak hangarı tasarımını ve inşaatını doğru yapmak üç değişkenle başlar: uçak, saha ve amaçlanan kullanım. Başarılı bir proje, inşaat başlamadan önce hangar tasarımı ve çelik yapıyı bu faktörlerle eşleştirir.
Hangarın başarısına neden inşaat başlamadan önce karar veriliyor?
Bütçeyi aşan veya programın gerisinde kalan çoğu uçak hangarı inşaatı projesi aynı temel nedeni paylaşıyor. Tasarım aşamasında üç değişkenden biri atlandı: uçak, alan veya binanın gerçekte nasıl kullanılacağı.
Çelik sipariş edildikten ve temel döküldükten sonra, bir uyumsuzluğun düzeltilmesi siparişlerin değiştirilmesi, ek maliyet ve haftalarca gecikme anlamına gelir. Çok dar çıkan bir kapının veya yanlış yüke uygun bir temelin kağıda sabitlenmesi, beton ve çeliğe göre çok daha ucuzdur.
Düzeltme basittir. Bu üç değişkeni inşaat başladıktan sonra değil, tasarım tamamlanmadan önce doğrulayın.
Uçağınızın hangar tasarımından beklentileri nelerdir?
Kanat açıklığı ve kuyruk yüksekliği minimum net açıklığı ve kapı açıklığını belirler. Temel çizgiyi gelecekte sahip olabileceğiniz en büyük uçağa göre boyutlandırın, çünkü günümüzün uçaklarının etrafına inşa edilen bir hangarın birkaç yıl içinde ilave edilmesi gerekebilir.
Kapı açıklığı, taksi yaparken çekme açılarına ve kanat ucu açıklığına izin vermek için uçağın kesin boyutlarının ötesinde bir kenar boşluğuna ihtiyaç duyar. İç yükseklik, genişlik kadar önemlidir, özellikle uzun kuyruklu veya açık bir şekilde sallanmak için alana ihtiyaç duyan katlanır kanatları olan uçaklar için.
Birden fazla uçağı depolamayı planlıyorsanız veya ikinci bir uçağı daha sonra ekleyecekseniz, sütunsuz bir iç mekan-uyum sağlayan bir hangar ile daha sonra cıvatalı-eklenmesi gereken bir hangar arasındaki farkı yaratabilir.
Hangi saha koşulları belirli tasarım seçeneklerini devre dışı bırakıyor?
Herhangi bir yapı tasarlanmadan önce site, hiçbir özelleştirmenin çözemeyeceği sınırları belirler. Zemin eğimi bunlardan biridir. Bir hangara giden kaldırımın, tipik araba yolu kaplamasından çok daha düz bir eğime ihtiyacı vardır çünkü taksi yapan bir uçak, eğimleri bir araba gibi kaldıramaz.
Yerel rüzgar ve kar yükü gereksinimleri bölgeye göre değişir ve çelik eleman boyutunu, kafes kiriş aralığını ve temel derinliğini doğrudan etkiler. Bir alanda kuralları karşılayan bir tasarım, aynı ayak izi ve uçakla bile birkaç yüz mil uzakta yetersiz kalabilir.
İmar aksaklıkları, tesisat erişimi ve drenajın tümü, ilk sütun yerleştirilmeden önce inşa edilebilir alanı daraltır. Bu sınırların erken onaylanması, bitmiş bir tasarımın, izinler başladıktan sonra yeniden işlenmek üzere geri gönderilmesini önler.
Kullanım amacı çelik yapıyı ve kapı seçimini nasıl şekillendiriyor?
Yalnızca depolama amacıyla inşa edilen bir hangar, aynı zamanda bakım alanı veya kiralama birimi olarak da hizmet veren bir hangardan farklı gereksinimler taşır. Yalnızca depolama binalarında daha hafif zemin yükleri ve daha basit yalıtım kullanılabilirken, çalışan bir hangarda krikolar, alet arabaları ve daha ağır nokta yükleri için uygun bir zemine ihtiyaç vardır.
Kapı tipi de aynı mantığı takip etmektedir. İkiye-katlanan kapılar, tek-uçak erişiminin sık olduğu ve orta düzeyde genişlik ihtiyacı olan hangarlara uygundur. Hidrolik tek parça-kapılar, bakımı gereken daha az hareketli parçayla daha geniş açıklıkları kaldırabilir; kayar kapılar ise yan açıklığın sınırlı olduğu ancak çalışması için daha fazla alan gerektiren yerlerde iyi çalışır.
Kiralık veya paylaşılan-kullanımlı hangarlara başka bir katman ekleyin. Birden fazla kiracı genellikle günde daha fazla kapı çevrimi anlamına gelir; bu da tek bir özel sahibinin kullanımına kıyasla donanım seçimini ve bakım planını değiştirir.
Her şey hizalandığında çelik yapı neye benziyor?
Uçak, saha ve kullanım durumu tanımlandıktan sonra çelik yapı doğrudan takip eder. Net-genişlik çerçevelemesi iç sütunları kaldırır, böylece mevcut uçak ve gelecekteki herhangi bir uçak herhangi bir engel olmadan konumlandırılabilir.
Kafes aralığı ve çatı eğimi bölgenin kar yüküne yanıt verirken temel derinliği hem toprak raporunu hem de kullanım amacına uygun zemin yüklerini yansıtır. Kapı genişliği ve tipi, uçağın kanat açıklığı artı açıklığa ve sahanın yaklaşma açısına göre ayarlanır.
Bu noktada, spesifikasyon doğrudan bu üç girdiden geliyor ve temel boyutlar ve yapısal gereksinimler başlangıçtan itibaren onaylanıyor.
İnşaattan önce bu faktörleri hizalayarak nelerden tasarruf edersiniz?
Bu adımı atlayan projeler uyumsuzluğu mümkün olan en kötü zamanda keşfetme eğilimindedir. Son inceleme sırasında kapı genişliği taksi yolunu açamıyor veya daha önce hiç kimsenin kontrol etmediği bir yük gereksinimini karşılamak için yapının ortasında- temel tasarımının değişmesi gerekiyor. Çelik üretildiğinde veya beton döküldüğünde her düzeltmenin maliyeti daha da artar.
Uçak hangarı inşaat maliyetiAynı metrekaredeki iki proje arasında büyük farklılıklar olabilir ve geç yakalanan bir uyumsuzluk bunun nedenlerinden biridir. Yeniden tasarlanmış bir temel, değiştirilmiş bir-dış kapı veya yeniden-dökülen bir zemin, uygun şekilde eşleştirilmiş bir tasarımın başlangıçtan itibaren kaçınacağı maliyetleri artırabilir.
Tasarım kilitlenmeden önce uçağın, sahanın ve amaçlanan kullanımın onaylanması, daha az değişiklik siparişi ve bakımı daha kolay bir programla, projeyi teklif aşamasından tamamlanma aşamasına kadar net bir yolda tutar.
Aynı zamanda şu anlama gelir:çelik uçak hangarıinşa edildikten sonra ihtiyaçlarınızı karşılamaya devam edebilir. Daha büyük bir uçak, yeni bir kiracı veya ikinci bir uçak, yapının baştan itibaren bu olasılıklar göz önünde bulundurularak boyutlandırılması durumunda yeniden inşa edilmeden yerleştirilebilir.
SSS
Uçak hangarı inşaatının maliyeti ne kadar?
Maliyet, çeliğin kendisinden çok hangar boyutuna, saha koşullarına ve kapı tipine bağlıdır. Başlangıçtan itibaren uçağınız ve sahanız etrafında belirlenen bir yapı, benzer projeler arasında büyük bir fark oluşturabilecek -proje ortasındaki değişikliklerin ek maliyetini önleyebilir.
Uçak hangarı inşaatı ne kadar sürer?
Zaman çizelgeleri izinlere, saha hazırlığına ve kapının ve iç mekanın ne kadar kişiselleştirme gerektirdiğine bağlıdır. Halihazırda uçağınızı, sahanızı ve kullanım amacınızı hesaba katan bir tasarım, revizyon için daha az duraklamayla izin ve imalat aşamalarına geçebilir.
Daha sonra ikinci veya daha büyük bir uçak eklemem gerekirse ne olur?
Başlangıçtan itibaren bir miktar marjla boyutlandırılmış, sütunsuz{0}bir iç mekan, genellikle yeniden inşa edilmeden ikinci bir uçağı veya daha büyük bir uçağı barındırabilir. Bu esneklik, ilk tasarım sırasında gelecekteki uçak ihtiyaçlarının dikkate alınmasından kaynaklanmaktadır.
Hangar tasarımınıza başlamaya hazır mısınız?
İnşaat başlamadan önce uçağınızı, sahanızı ve kullanım amacınızı eşleştirmek, projenin geri kalanının sorunsuz ilerleyip ilerlemeyeceğini belirleyen tasarım adımıdır. Kendi hangarınız için bu değişkenler üzerinde çalışmaya hazırsanız,CNSStasarım ekibi bunları güvenle inşa edebileceğiniz çelik yapı özelliklerine dönüştürebilir.
Tasarım danışmanlığına başlamak için bizimle iletişime geçin.
Belirli bir projeyi tartışmaya hazırsanız, uçak özellikleriniz ve saha ayrıntılarınızla birlikte ekibimize ulaşın, böylece projenin kapsamını belirlemenize yardımcı olabiliriz.
