Açık Açıklıklı Uçak Hangarı: Sütun-Boş Alan Neden Önemlidir?

Sütun-boş alanı önemlidir çünkü uçak hangarının daha sonra yeniden inşa edilmeden değiştirilmesine olanak tanır. Çevre çerçevesi, normalde bir iç direk üzerine düşecek her yükü taşır ve bu tek tasarım seçimi, diğer her şeyi etkiler. Çerçevenin nasıl bir araya geleceğini, temelin neye dayanması gerektiğini ve binanın neye mal olacağını şekillendirir.

Açık Açıklıklı Uçak Hangarı Nedir?

Açık açıklıklı bir uçak hangarı, tavan yükünü tamamen çevre çerçevesi boyunca taşır. Hiçbir şey duvarların arasındaki zemini kesintiye uğratmaz. Geleneksel çok-kolonlu bir çelik bina bunun yerine aynı yükü iç desteklere böler. Daha ucuzdur ancak zeminin ortasında engeller bırakır.

Her hangarın buna ihtiyacı yoktur. Uçağın kendi ayak izi zaten bir sütunun etrafında çalışmak için yer bıraktığından, bir bölmedeki tek bir hafif uçak nadiren bunu yapar. Açık alanın kendini amorti etmesinden önce, zeminin daha büyük bir şey için veya aynı anda birden fazla uçak için açık kalması gerekir.

Hangi Yapısal Sistemler Net Bir Açıklık Yaratır?

Çeşitli yapısal sistemler net bir açıklık oluşturabilir ancak sert çerçeveler ve kafes kirişler çoğu hangar projesini kapsar. Sert çerçeveler, sert dizlerle bağlanan konik veya kaynaklı çelik elemanlar kullanır. Bu dizler çatı ve duvar yüklerini doğrudan temellere aktarır.

Kafes kirişler genellikle açıklık büyüdükçe çelik ağırlığın üzerindeki sert çerçeveleri yenmeye başlar. Kafes kiriş, aynı yükü tek bir derin kiriş halinde istiflemek yerine birçok elemana yayar. Bu geçiş noktası, yalnızca kapsam ile değil, üretim maliyeti ve nakliye limitleriyle birlikte değişir.

Daha geniş bir binanın otomatik olarak bir kafes kirişe ihtiyaç duyduğunu varsaymak yerine her iki seçeneği de kontrol etmeye değer. Pratikte mühendislerimiz proje geçmişini temel alan katı bir çerçeveyi varsayılan olarak kullanır. Yalnızca bir proje özellikle bunu gerektirdiğinde tam bir kafes karşılaştırması yürütürler.

Hangarlarda kemer sistemleri daha az yaygındır. Özellikle saçak yüksekliğinin yüksek-kuyruklu uçaklara göre daha az önemli olduğu yerlerde hâlâ çok geniş açıklıklara uygundurlar.

Net Bir Açıklık Gerçekte Ne Kadar Uzağa Ulaşabilir?

Açıklık arttıkça, sert çerçeveler genellikle daha az ekonomik hale gelir. Tasarımı kontrol etmeye güç değil sapma neden olur. Kodlar çatının sapmasını çerçeve gerçekten arızalanmadan çok önce sınırlıyor. Dolayısıyla daha geniş bir açıklık genellikle çatının çökmesini durdurmak için değil, sarkmasını önlemek için çelik eklemek anlamına gelir.

Kar yükü, rüzgar yükü, çerçeve aralığı, çatı geometrisi ve saçak yüksekliğinin tümü bu eşiği değiştirir. Yoğun-kar yağışlı bir bölgedeki bir bina, aynı tasarımın daha ılıman bir iklime sahip olabileceğinden daha kısa sürede ekonomik yayılma sınırına ulaşır. Çerçeveyi tamamlamadan önce projenin yerel rüzgar ve kar yükü verilerini topluyoruz. Bu rakamları tahmin etmek ya çelik israfına neden olur ya da yapıyı sitenin gerçekte ihtiyaç duyduğu miktardan yoksun bırakır.

Tek bir bölmedeki küçük bir uçak bu tavanı nadiren test eder. Geniş bir iş jeti hangarı doğrudan ona çarpıyor ve çerçeve seçimi burada önem kazanmaya başlıyor.

Çoğu prefabrikçelik uçak hangarlarıbirkaç yaygın net aralık aralığına girer:

Bu aralıklar, sabit bir tasarım standardı değil, erken planlama referansı olarak çalışır. Gerçek açıklık, kanat açıklığı, gövde uzunluğu, kuyruk yüksekliği, kapı boyutu, kaç uçağın sığması gerektiği, bakım alanı ve yerel rüzgar yükü, kar yükü ve bina yönetmeliği gereklilikleri temel alınarak bir mühendis tarafından gelmelidir.

Hangar Kapıları Şeffaf Açıklıklı Çerçeveyi Nasıl Etkiler?

Geniş birhangar kapısıçerçevenin ön duvarından bir parça keser. Üstündeki başlık, bu açıklığın yükünü taşımalı ve onu her iki taraftaki pervaz sütunlarına aktarmalıdır. Kapıyı genişletin ve açılış etrafındaki yük yolu kaydırılır, bu da genellikle başlığa, pervazlara ve bağlantılara daha fazla talep getirir. Bu nedenle kapı ölçüsünü çerçeveyi tamamladıktan sonra değil, önce kilitliyoruz.

Çelik çerçeveyi tamamlamadan önce net açıklığı, uçak boyutlarını ve kapı tipini onaylıyoruz. Daha geniş bir açıklık hala başlığa, pervazlara ve bunların altındaki temel reaksiyonlarına doğru dalgalanıyor.

Gerçek fayda ekstra zemin alanı değildir. Bu öngörülebilir bir açıklıktır: Sahipler, düzeni sabit iç desteklerin etrafında oluşturmadan uçakları konumlandırabilir, taşıyabilir veya bakımını yapabilir.

Net Bir Açıklık Temel Tasarımını Nasıl Değiştirir?

İç kolonları sökün, taşıdıkları yük ortadan kalkmaz. Bunun yerine çevreye doğru hareket eder. Saçak sütunları ve çerçeve tabanı bu durumda aynı ayak izine sahip çok-sütunlu bir tasarımın alacağından daha yüksek tepkiler alır.

Sert çerçeveler ayrıca yatay reaksiyonları kolon tabanlarına doğru iter. Bir şeyin buna direnmesi gerekiyor. Seçenekler arasında çerçeve-temel bağlantısı, temel geometrisi, bağlantı sistemleri veya üçünün bir kombinasyonu yer alır. Hangisinin kazanacağını çerçeve tasarımı, toprak ve sahibinin zemini nasıl kullandığı belirler.

Clear Span'ın Maliyeti Hangi Açıklıkta Daha Fazladır?

Net açıklık arttıkça çerçeve genellikle daha fazla çeliğe ihtiyaç duyar. Bazı durumlarda mukavemeti ve sapmayı kontrol altında tutmak için tamamen farklı bir yapısal sisteme ihtiyaç duyulur. Taban alanı tek başına bu maliyet artışını sağlamaz.

Daha küçük aralıklarda, sütunu-ücretsiz kullanmanın primi mütevazı kalır. Daha büyük açıklıklarda çerçeve, bağlantılar ve temeller bütçeden çok daha büyük bir pay almaya başlar.

Net aralığın aniden pahalı hale geldiği yerlerde tek bir aralık numarası işareti yoktur. Yük, çerçeve aralığı, kapı boyutu ve temel sistemi buna karar verir. Projenin gerçekte ne kadar açık zemine ihtiyacı olduğu da öyle.

Sabit bir fiyat noktası değil, bu değişkenler, net aralığın paraya değip değmeyeceğine karar verir. Mütevazı bir koyda bir uçak: Sütunlu bir çelik uçak hangarı genellikle onu daha ucuza kaplar. Birden fazla uçak, geniş bir jet veya planlı bakım alanı: Ek maliyet, sütunlu bir yapıya göre daha fazla yerleşim değişikliğini absorbe edecek alan satın alır.

Her teklifte çerçeve, temel ve kapı maliyetlerini ayrı ayrı sıralıyoruz. Bu, başka bir inşaatçının elma ve elma sayısıyla karşılaştırma yapıyor. "Temiz açıklıklı" bir hangar için daha düşük bir teklif, bazen yalnızca daha küçük bir kapı veya daha muhafazakar bir açıklık anlamına gelir. Aynı bina için her zaman daha iyi bir fiyat olmayabilir.

Hangi Bina Kodları Açık Açıklık Tasarımını Sınırlıyor?

Uçak hangarlarının aynı zamanda ABD'deki NFPA 409 dahil olmak üzere{0}yangın koruma kodlarını da karşılaması gerekir. Uçağa, hangar türüne ve yetki alanına bağlı olarak bu kurallar yangından korunma sistemlerini, ayırmayı ve genel kat planını etkileyebilir.

Geniş bir açık alana sahip bir çerçeve, düzenin bölünmeden kalacağını garanti etmez. Nihai binanın yine de proje için geçerli olan tüm kuralları karşılaması gerekiyor. Çelik çerçeveyi sağlanan yüklere ve geometriye göre tasarlıyoruz. Hangarın yangın ve doluluk kategorisinin yerel yasalara göre doğrulanması normalde çerçeve tedarikçisine değil, projenin mimarına veya kayıtlı mühendisine düşer.

Çizimler, net{0}}bir kapsam iddiasını broşürden daha iyi doğrular. Gerçek bir net-yayılım düzeni, planın hiçbir yerinde iç yapısal sütunlar olmaksızın amaçlanan zemin alanını gösterir.

Sütun-Boş Alanı Aslında Neden Önemlidir?

Mühendisliği ortadan kaldırdığınızda, sütun-boş alanı tek bir şeye indirgenir: Bir sahibin daha sonra çerçeveye dokunmadan yapabilecekleri. Sahibi daha sonra başka bir uçak eklerse, bakım ekipmanı getirirse veya daha geniş bir uçak gövdesine yükseltme yaparsa, bunların hiçbiri genellikle sabit bir-sütun düzeninin sonunda gerektireceği yeniden inşa işlemini zorlamaz.

Açık açıklıklı bir hangarın kullanılabilir alanı, uçak hareketini, yapısal yükleri ve saha gereksinimlerini dengelemesi gerekir. CNSS, özel çelik binalar tasarlar, üretir ve destekler; bu nedenle çerçeveyi gerçek uçak ve saha koşullarınıza göre planlıyoruz. Açıklığınız, bina boyutunuz, kapı açıklığı ve proje konumunuz hakkında konuşmak için bir soruşturma gönderin.