Bir uçağın depolanması genellikle iki yapıdan birine bağlıdır: T-hangar veya kutu hangar. Her ikisi de aynı çelik çerçeveden başlıyor. Şekil, bazen on yıl veya daha uzun bir süre boyunca, alanla neler yapabileceğinizi belirler.
Yanlışı seçerseniz hata iki şekilde ortaya çıkar. Ya hiç kullanmadığınız metrekare için para ödersiniz ya da uçağınız ya da planlarınız değiştiği gün binayı büyütürsünüz. Bu kılavuz, iki yapıyı gerçekte neyin ayırdığını, maliyetlerini belirleyen şeyin ne olduğunu ve her birinin nerede çalışmayı bıraktığını açıklamaktadır.
Bir Bakışta T-Hangar ve Kutu Hangar Karşılaştırması
| -Hangar | Kutu Hangarı | |
|---|---|---|
| Tipik kullanım | Tek uçak, kişisel depolama | Bir veya daha fazla uçak, karma kullanım |
| Düzen | Kanat-yuvalanmış, kademeli birimler | Açık net aralığı aç |
| Kapı genişliği | Daha dar, bir uçağa sığacak büyüklükte | Daha geniş, gümrükleme ve gelecekteki uçaklar için boyutlandırılmış |
| Arazi kullanımı | Dar partilerde uçak başına verimli | Faaliyet başına verimli, açık bir ayak izine ihtiyaç duyar |
| Maliyet modeli | Birim başına fiyatlandırılır | Metrekare başına fiyatlandırılır, bitiş seviyeli salıncaklar |
| Şunun için en iyisi: | Özel bir bölme, beklenen değişiklik yok | Esnek veya paylaşılan alan, büyüme alanı |
Aşağıdaki her bölüm, düzeni bozan istisnalar da dahil olmak üzere bir satırı açar.
T-Hangar Nedir?
AT-hangarın şekli, bir uçağın kanatlarının yanındaki boş alanla örtüşmesine olanak tanır; adı da buradan gelir. Havalimanları, daha fazla özel alanı sınırlı bir taksi yoluna sığdırmak için bunları bu şekilde inşa ediyor.
Aynı şekil, binanın daha sonra ne hale gelebileceğini de gösteriyor. İnşaattan sonra bir bölmeyi değiştirdiğinizde onu yeniden şekillendiriyorsunuz, yeniden inşa ediyorsunuz.
Bir T-Hangar Nasıl Düzenlenir?
Her bölme, gövdeyi tutmak için öne doğru daralır ve ardından bir sonraki uçağın kanat uçlarını yakalayan iki yan cebe açılır. Hangarların yerden tasarruf etmesinin tek nedeni bu iç içe geçmedir.- Bunu çıkarın ve bir dizi tek-uçak bölmesi, bir kutu hangarın kapladığı alanla uçak başına aynı alanı tüketir.
İki düzen, yuvalamayı farklı şekilde ele alır. Standart sıralar uzun bir alanda burundan kuyruğa kadar uzanır. İç içe geçmiş sıralar bunun yerine kuyruktan kuyruğa çiftleşir; bu da taksi yolunu kısaltır ancak ekstra genişliğe sığacak şekilde daha geniş bir alan gerektirir. Çok dar bir alanda iç içe inşa edilirseniz, alan tasarrufu daha inşaat başlamadan ortadan kaybolur.
Bir T-Hangar Ne Zaman Anlamlı Olur?
Buna bir koşul karar veriyor: tam olarak bir uçağa sahip olmak ve kanat açıklığının veya kuyruk yüksekliğinin körfezi aşmasını beklememek. Daha sonra daha geniş bir uçağa yükseltme yaptığınızda sabit boyutlar aleyhinize dönerek ayarlama yerine yeniden inşayı zorunlu kılar. İkinci bir uçağın eklenmesi ise tamamen ayrı bir sorun. Bu, halihazırda ayakta olanı kaybetmeden başka bir körfez kiralamak veya inşa etmek anlamına gelir; böylece sahip olduğunuz şeyin şekline değil, toplam maliyetinize etki eder.
Site şekli yalnızca kiralamak yerine inşaat yapıyorsanız önemlidir. Uzun, dar bir parti, yuvalama düzeninin işe yaramasını sağlar. Geniş, kare bir arsa, başlangıçta cephenin hiçbir zaman kıt olmaması nedeniyle onu boşa harcıyor. Mevcut bir sırayı kiralayın ve havaalanı bu çağrıyı sizin için zaten yaptı.
Kutu Hangarı Nedir?
Bir kutu hangar, açık bir dikdörtgeni net bir açıklıkla çevreliyor, böylece hiçbir sütun zemini kesintiye uğratmıyor. Palet rafları yerine uçaklara göre boyutlandırılmış geleneksel bir çelik bina hayal edin.
O açık kat için para ödüyorsun. İhtiyacınız olsun ya da olmasın, bir binanın zaman içinde farklı şeyleri barındırmasına olanak tanır.
Bir Kutu Hangarı Nasıl Düzenlenir?
Ayak izi sürekli bir aralıktır. Uçaklar yan yana, burun buruna park ediyor, ancak yapıdaki hiçbir şey bir düzeni diğerine zorlamadığından, sahibi bunları nasıl düzenlerse.
Bu özgürlük, eşit metrekarelik bir T-hangar bölmesinden daha pahalıya mal olur, çünkü çatı tüm genişliği kaplar ve altında yükü taşımaya yardımcı olacak hiçbir şey yoktur. Bugün sadece metrekare değil, daha sonra yeniden düzenlemek için oda satın alıyorsunuz.
Bir Kutu Hangar Ne Zaman Anlamlı Olur?
Üç şey ekstra maliyeti haklı çıkarır: birden fazla uçağa sahip olmak, bir Hangar bölmesi için fazla büyük bir şeyi uçurmak veya depolamanın yanı sıra bakım için de zemin alanına ihtiyaç duymak. Bunlardan herhangi biri işlevsel durumu kapsar. Mali olanı otomatik olarak kapsamaz. Pahalı veya kiralık arazilerde, bu daha büyük ayak izi, çözdüğü sorundan daha pahalıya mal olabilir; bu nedenle, ekstra alanın kendisini amorti edeceğini varsaymadan önce araziyi metrekare başına fiyatlandırın.
Büyüme planı olmayan tek bir küçük uçak için bunu atlayın. T-hangar bölmesinin kapladığı bir uçakta, kimsenin kullanmadığı açık açıklıkları daha ucuza satın almış olursunuz.
Temel Farklılıklar Nelerdir?
İki yapıyı yan yana sıralayın ve altı fark asıl kararı verir. Her biri, herhangi bir şeyi imzalamadan önce kontrol edilmesi gereken belirli bir şeye işaret ediyor.
Yerleşim ve Alan Verimliliği
AT-hangar aynı cepheye daha fazla bölmeyi sıkıştırır çünkü her birim komşusundan alan ödünç alır ve kanat ucu tam olarak bir sonraki gövdenin bittiği yerde durur. Kutu hangarlar bu şekilde ödünç alınamaz. Her açıklık tek başına durur ve yalnızca içinde bulunanlara göre boyutlandırılmıştır.
Bu durumu önemli kılan şey cephenin kıtlığıdır. Bol miktarda açık alan var ve iç içe yerleştirme hiçbir şey kazandırmıyor çünkü doğrusal çekim hiçbir zaman mücadelenin konusu olmadı. Bir sıra T-hangarın yerden tasarruf sağlayacağını varsaymadan önce site planını çekin. Bazen öyle değil.
Arazi Kullanımı ve Saha Ayak İzi
Koylar tek sıra halinde toplandığından ve onları besleyen taksi yolu kısa kaldığından, hangarlar uzun ve dar bir alana yerleşir. Kutu hangarların, kapının açılabilmesi ve daha sonra eklenecek her şey için her tarafta açıklığa ihtiyacı vardır.
Araziyi sahiplenmek yerine kiralayın, bu da soyut bir yerleşim tercihi olmaktan çıkıyor. Kiralanan arazideki geniş kutu hangar alanı, bir T-hangar sırasının taşıyamayacağı yinelenen maliyeti artırır. Ancak dar alan yerine kare arsa avantajı ortadan kalkar. Bunun yerine diğer değişkenler karar verir.
Uçağa Erişim ve Manevra
Bir uçağı T-hangar körfezine sokmak genellikle doğrudan çekme anlamına gelir. Dar ön kısım içeri girdiğinizde dönecek yer bırakmaz. Bir kutu hangarın açık zemini taksi yapmanıza ve yeniden konumlanmanıza olanak tanır; birden fazla uçağın bağımsız olarak hareket etmesi gerektiği anda bu da önem kazanmaya başlar.
Nadiren hareket eden bir uçak aradaki farkı neredeyse hiç fark etmiyor. Yer ekipmanı, ikinci bir uçak veya zemini paylaşan bakım çalışmaları eklenince manevra odasının parası ödenmek yerine nihayet kullanılır hale gelir.
Uçak Kapısı Gereksinimleri
AT-hangar kapısı, bir uçağın kanat açıklığına yakın raylara sahiptir, bu da onu küçük ve ucuz kılar, ancak yalnızca o uçak için. Daha sonra kanat açıklığını daha geniş bir şekilde değiştirdiğinizde, uçağın sığmamasının nedeni etrafındaki çerçeveye değil, kapıya dönüşür.
Bir kutu hangar kapısı tüm körfezi kapsıyor, bu nedenle ön maliyet daha yüksek, ancak birisi alıntıyı tıraş etmek için onu küçültmediği sürece, değişiklik yapılmadan daha geniş bir uçak yelpazesini yutuyor. Herhangi bir şeyi imzalamadan önce, teknik özellikler sayfasındaki numarayı değil, uçağın gerçek kanat açıklığını artı açıklığını ölçün ve bunu inşaatçının belirttiği kapı planına göre kontrol edin. Yarım metre kadar dar kesilmiş bir kapı, çelik kesilmeden tamir edilemez. Bizimuçak hangarı kapı kılavuzuaçıklık ve açıklığı uçak tipine göre ayırır.
Esneklik ve Gelecekteki Genişleme
AT-hangar, son cıvatanın takıldığı gün şeklini korur. Yerden tasarruf sağlayan yuvalama geometrisi aynı zamanda her bölmeyi komşularına zincirler, böylece genişletildiğinde tüm sıra yeniden işleme sürüklenir.
Bir kutu hangarın açık alanı bilerek açık kalır. İkinci bir uçak ekleyin, bir dükkanın köşesini duvarla kapatın, kat planını yeniden düzenleyin, hiçbiri çelik çerçeveye dokunmuyor, tabii başlangıçta kimse paradan tasarruf etmek için açıklığı küçültmediği sürece. Filonun veya alan kullanımının değişmesini beklemek için gerçek bir neden yok mu? Bu esneklik boşuna ödenen bir bedeldir. Değişimi bekleyin; uyum sağlamakla yeniden inşa etmek arasındaki fark budur. Bizimuçak hangarı boyut kılavuzuAçıklık uzunluğunun yapısal maliyeti nasıl etkilediğini ve gerçekte ne kadar genişleme odasının beraberinde geldiğini kapsar.
Depolama ve Bakım
AT-hangarda, bırakın bir paneli çekmeyi ya da bir asansörü yerine yerleştirmeyi, uçağın etrafında dolaşmaya bile zar zor yetecek kadar yer kalıyor. Uçağı sabit tutar. Kimsenin dokunmasına izin vermiyor.
Bir kutu hangarın açık zemini her ikisini de yapabilir, ancak yalnızca birinin bakım için açıklığı en baştan planlaması durumunda. Bu işi daha sonra, açıklığı boyutlandırmadan eklediğinizde, zeminin teknik olarak açık olduğu ancak park etmenin ötesinde çok dar olduğu ortaya çıkıyor.
T-Hangar ve Kutu Hangar Maliyeti
Burada etiket fiyatlarını karşılaştırmak, aynı ölçekteki iki rakamı değil, iki farklı fiyatlandırma modelini karşılaştırmak anlamına gelir. AT-her bölme aynı tasarımı tekrarladığından birim başına hangar fiyatları. Bir kutu hangarın metrekare başına fiyatı vardır ve bu sayı, kabuğun içine ne konulduğuna bağlı olarak büyük ölçüde değişir.
Hangar Maliyetini Ne-Arttırır?
Bir T-hangar ünitesinin fiyatını üç şey belirler: yapısal bölmenin boyutu, kapı ve sitenin ihtiyaç duyduğu yardımcı programlar. Çelik çerçevenin kendisi birim başına ucuz kalıyor çünkü tasarım sıra boyunca tekrarlanıyor ve hiçbir şey -bölgeden bölüme yeniden tasarlanmıyor.
Kapı ve bitiş, sayının gerçekte hareket ettiği yerdir. Daha geniş veya daha uzun bir uçak için bir bölmeyi boyutlandırdığınızda, hem kapı hem de açıklık onunla birlikte büyür ve etraflarındaki çerçeveden daha pahalıya mal olur. Asfalt bir önlük dökün, elektrik servisini çalıştırın veya levhayı yükseltin; çelik tonajı neredeyse hiç değişmese bile fiyat tırmanıyor.
Bunların hiçbiri bölgesel işgücü oranlarına veya çelik piyasası fiyatlarına dokunmuyor ve her ikisi de, tek bir bölüme özgü{0}}seçim resme girmeden önce temel çizgiyi değiştiriyor. Bunu bir T-hangarını diğeriyle karşılaştırmak için kullanın, tırnak işareti olmadan mutlak bir sayı tahmin etmek için değil.
Kutu Hangar Maliyetini Ne Artırıyor?
Span, bir kutu hangarın tek başına taban alanını değil,{{0}kare-metre kare başına fiyatını artırır. Net açıklığı genişlettiğinizde, iç kolonlar olmadan çatı yükünü taşımak için çeliğin ağırlaşması gerekir, bu nedenle aynı kare görüntülerin maliyeti 80 fitte 50 fitte olduğundan daha fazladır.
Kapı genellikle en büyük sıçramayı sağlar. Geniş bir açıklık için{-boyutlandırılmış iki kat veya hidrolik kapı, bir T-hangar kapısının maliyetinden birkaç kat daha fazla çalışır ve bu sayı, içeriye daha küçük bir uçak park edildiği için azalmaz. Bunun üzerine yalıtım, iklim kontrolü ve iç kaplama birikiyor. Manuel kapılı çıplak bir kabuk, binanın orada durmaktan daha fazlasını yapması gerekinceye kadar ucuz görünüyor.
Hangisi Daha Maliyet-Etkili?
Hiç kimse kullanılmayan açıklık veya kapı kapasitesi için ödeme yapmadığından, hem yapım maliyeti hem de kira açısından bir uçak ve bir T{0}}hangar kazanır. Bu durum, ikinci bir uçağın veya daha büyük bir uçak gövdesinin binanın ömrü içerisinde gelmeyeceğine dair gerçek bir güven olduğu sürece geçerlidir.
İkinci bir uçak eklediğinizde desen tersine döner, ancak kutu hangarın ucuzlaması nedeniyle değil. Aynı taban alanını birkaç T-hangar bölmesine bölmek birden fazla kapı, birden fazla döşeme ve yinelenen şantiye işi için ödeme yapmak anlamına gelir ve bu maliyetler genellikle daha büyük bir açıklığa kıyasla daha hızlı birikir. Depolanan uçak başına, toplam proje maliyeti yükselse bile kapalı hangar kazanma eğilimindedir.
Bunu körü körüne güvenilecek bir kural olarak değil, kontrol edilecek bir model olarak düşünün. Kapı fiyatlandırması, işçilik oranları ve saha maliyetleri, gerçek geçiş noktasının (kutu hangarın kazanmasından önce kaç uçağın kazanılacağı) hareket etmesine yetecek kadar bölgeye göre değişiklik gösterir. İkisinden birini taahhüt etmeden önce her iki konfigürasyon için de teklif alın.
"Her ihtimale karşı" aralığın aşırı genişletilmesi bu matematiği tamamen bozar. Listenizdeki uçağın gerçekte ihtiyaç duyduğundan daha fazla mesafe için ödeme yaparsanız, hangarda veya kutuda maliyet avantajı her iki durumda da ortadan kalkar. Açıklığı gerçekte sahip olduğunuz uçağa göre boyutlandırın.
Farklı Uçaklar için T-Hangar ve Kutu Hangar Karşılaştırması
Tek-pistonlu uçaklar ilk etapta T-hangarların etrafına inşa edilirdi, bu nedenle çoğu genel havacılık havaalanı sıralarını ilk önce bu boyuta göre düzenlerdi. Ufukta hiçbir yükseltme olmadan bu tipte uçun ve uyum tama yakındır.
Çift-motorlu uçaklar bir T-hangarına sığabilir, ancak bu yalnızca daha büyük bölme boyutlarında ve yalnızca belirli modeller için geçerlidir. Herhangi bir şeyin uygun olduğunu varsaymadan önce bölmenin kapı açıklığını ve derinliğini uçağın gerçek boyutlarına göre kontrol edin. Listede ne söylenirse söylensin, kağıt üzerinde çok geniş koşan bir ikiz bunu başaramayacaktır.
Helikopterlerin neredeyse her zaman bir kutu hangarına ihtiyacı vardır. Rotor açıklığı ve bağlama- düzenleri, sabit kanatlı bir uçağın kanatlarının yaptığı gibi-yuvalanmaz.
İş jetleri ve daha büyük turbopropların da buna ihtiyacı var ve burada gerçek bir geçici çözüm yok. Kanat açıklığı, kuyruk yüksekliği ve kapı açıklığı, her ne kadar pazarlanırsa pazarlansın, herhangi bir T-hangar bölmesinin sunduklarını aşıyor.
Birden fazla uçağa veya farklı boyutlarda uçağa mı sahipsiniz? Birkaç T-hangar bölmesinin kiralanması genellikle birden fazla doğru-boyutlu kutu hangar çalıştırır; bir kere birden fazla kapı ve birden fazla kira ödemesi hesaba bir yerine girer.
Doğru Hangar Tipi Nasıl Seçilir?
Şu anda sahip olunan uçaklarla başlayın ve sadece bugünün uçaklarına değil, beş yıl sonrasına bakın.
Küçük veya orta boy, tek motorlu bir-uçak, ikinci bir uçak planlanmaz, atölyeye gerek yoktur: bir T-hangar bunu en düşük maliyetle karşılar ve daha fazlasını ödemek hiçbir şey satın almaz.
Birden fazla uçak, hafif tek bir uçaktan daha büyük bir şey, listede bakım alanı veya ufukta görünen filo büyümesi: Kapalı hangarın daha yüksek ön maliyeti, yeniden inşa edilmeden bu değişikliklere dayanabilen bir bina satın alır.
Gerisi yakın olduğunda site şekli bağı bozar. Uzun, dar bir alan T-hangarın ayak izini destekliyor. Kare veya esnek bir parti bu kısıtlamayı tamamen ortadan kaldırır ve bunun yerine uçak sayısı ve gelecek planları karar verir.
Uçağınız İçin T-Hangarı ve Kutu Hangarını Nasıl Karşılaştırabilirsiniz?
Projeyi bu sekiz değişkene karşı çalıştırın. Hiç kimse buna tek başına karar vermez, ancak sekizine de dürüstçe yanıt verildiğinde nadiren farklı yönlere işaret ederler.
- Uçak sayısı.Uçaklardan biri bir T-hangarına işaret ediyor. Birden fazla kişi bir kutu hangarını işaret ediyor.
- Kanat açıklığı ve kuyruk yüksekliği.Uçağın gerçek boyutlarını ve daha sonra eklenebilecek uçakları kontrol edin.
- Arazi şekli.Uzun, dar bir arsa bir T-hangarına elverişlidir. Kare veya açık bir arsa, bir kutu hangarı tercih eder.
- İç mekan kullanımı.Depolama yalnızca bir T-hangarına sığar. Depolama artı bakım, bir kutu hangarın açık zeminine ihtiyaç duyar.
- Kapı tipi ve genişliği.Tek bir-uçak kapısı maliyeti düşürür. Geniş ikiye katlanır veya hidrolik kapının maliyeti daha yüksektir ancak daha fazla uçak boyutuna uygundur.
- Bütçe modeli.Hangarların birim başına fiyatı. Kutu hangarların metrekare başına fiyatı ve bu sayı bitiş seviyesine göre değişir.
- Büyüme planları.Kutu hangarın açık alanına doğru uçak eklenmesi veya alan kiralanması bekleniyor.
- Kullanım durumu.Kişisel depolama, kira geliri veya her ikisi de hangi yapının daha hızlı kendini amorti edeceğini değiştirir.
Sağlayıcının teklif ettiği çelik uçak hangarı türleri, bu sekiz noktanın nasıl yanıtlanacağını doğrudan haritalandırmalıdır; çünkü açıklık, kapı boyutu ve iç düzen bunların tümü bunları takip eder, tam tersi değil.
T-Hangar ve Kutu Hangar: Nihai Karar
Tek uçak, hiçbir değişiklik beklenmiyor, bütçe en kısıtlı: Hangarın sabit şekli henüz bir sınırlama değil. Tam olarak ihtiyaç duyulan boyuttadır, hiçbir şey boşa gitmez.
Birden fazla uçak, daha büyük bir uçak gövdesi veya hala hareket halindeki planlar: Kapalı hangarın yüksek maliyeti, yeniden inşa etmeden rotayı değiştirmek için yer satın alır. Bu planların ilerlemesi durana kadar ödemeye değer. Bundan sonra kimsenin kullanmadığı esneklik var.
Her iki yapı da aynı çelik bina temellerinden başlıyor. Her iki şekle de karar vermeden önce ekibimizle boyutlandırma ve fiyatlandırma hakkında konuşun.
SSS
Bir T-hangar daha sonra kutu hangara dönüştürülebilir mi?
Kolay değil. Kanat-yuvalama yapısı çelik çerçevenin içine yerleştirilmiştir, dolayısıyla açık bir açıklığa dönüştürmek genellikle değiştirmek yerine yeniden inşa etmek anlamına gelir.
Bir kutu hangar birden fazla uçağı barındırabilir mi?
Evet. Açık açıklık ve kapı genişliği, birlikte depolamayı planladığınız uçağa uygun boyutta olduğu sürece, bu, bir T-hangarına göre ana avantajlarından biridir.
Hangarları veya kapalı hangarları kiralamayı planlarsam değerlerini daha iyi korur mu?
Bireysel koylara olan talep istikrarlı olma eğiliminde olduğundan, genel havacılık havaalanlarında hangarlar tek-uçak sahiplerine güvenilir şekilde kiralanır. Kutu hangarlar aylık olarak daha yüksek bir fiyata kiralanır ancak belirli bir boyuta ve esnekliğe ihtiyaç duyan daha küçük bir kiracı havuzuna hizmet eder.
