Doğru uçak hangarı boyutunun seçilmesi uçakla başlar ancak bu, hesaplamanın yalnızca bir kısmıdır. Hangarın ayrıca uçağın depolanacağı, taşınacağı ve bakımının yapılacağı şekilde çalışması gerekiyor.
Bu kılavuz, hangar boyutunu neyin belirlediğini, bir uçağın ihtiyaç duyduğu alanın nasıl hesaplanacağını ve farklı hangar tasarımlarının bu alanı nasıl etkilediğini açıklamaktadır. Aynı zamanda yaygın boyutlandırma hatalarını ve hangar boyutu ile inşaat maliyeti arasındaki bağlantıyı da kapsar.
Amaç basit: Bina bittiğinde işe yarayacak ve birkaç yıl sonra da hala anlam ifade edecek bir hangar boyutu seçin.
Doğru hangar boyutunu seçmek neden önemlidir?
Büyük boyutlu bir hangar, boş kalan zemin alanı için ödeme yapmanıza neden olabilir. Küçük boyutlu bir hangar, günlük uçak hareketlerini zorlaştırabilir ve bakım ekipmanı için çok az yer bırakabilir.
Büyük boyutlandırma sorunu genellikle inşaat bütçesinde ortaya çıkar. Daha fazla taban alanı, daha fazla çelik, çatı kaplama, yalıtım, temel çalışması ve kapı alanı anlamına gelir. Daha geniş bir açıklık aynı zamanda daha ağır yapısal elemanlar gerektirebilir.
Küçük boyutlu bir hangar farklı sorunlar yaratır. Uçak içeriye sığabilir ancak etrafında hareket edecek çok az yer olabilir. Bakım standı ihtiyaç duyulan yere sığmayabilir. Daha büyük bir uçak aynı zamanda daha büyük bir kapı açıklığına veya daha fazla iç açıklığa ihtiyaç duyabilir.
Bu sorunlar erken planlama aşamasında belirgin olmayabilir. Hangar günlük kullanıma girdiğinde bunlar netleşir.
Doğru boyut, uçağın boyutlarına, hangarın nasıl kullanılacağına ve sahibinin gelecekte neye ihtiyaç duymayı beklediğine bağlıdır.
Doğru uçak hangarı boyutunu hangi faktörler belirler?
Uçak boyutları
Kanat açıklığı hangar genişliğinin başlangıç noktasıdır. Binanın her iki tarafında da ek açıklığa ihtiyaç vardır, böylece uçaklar kanat uçlarını yapıya veya başka bir uçağa çok yaklaştırmadan girebilir, çıkabilir ve yeniden konumlandırabilir.
Uçak uzunluğu temel hangar derinliğini belirler. Hesaplamanın uçağın tam uzunluğunu, burun ve kuyruktaki açıklığı ve çekme ekipmanının uçağa manevra yapması için yeterli zemin alanını içermesi gerekir.
Uçağın yüksekliği gerekli kapı ve iç yüksekliği belirler. Kapı açıklığının uçağın kuyruğunu ve gövde üzerindeki antenleri veya diğer çıkıntıları temizlemesi gerekir. Uçağın giriş veya çıkış sırasında sıkı bir açıklıkla sınırlandırılmaması için bir miktar ilave dikey kenar boşluğuna da ihtiyaç vardır.
Depolanan uçak sayısı
Bir özel uçağın hangarının alan gereksinimleri, iki veya daha fazla uçağın depolandığı bir hangardan farklıdır.
İki uçak aynı binayı paylaştığında, hesaplamanın duvarlardan olan mesafenin yanı sıra aralarındaki mesafeyi de içermesi gerekir. Kapıya en yakın uçağın, arkasındaki uçağa müdahale etmeden çekilebilmesi için de yeterli alana ihtiyacı vardır.
Filo operasyonları daha detaylı planlama gerektirir. Aynı filodaki farklı uçakların farklı kanat açıklığı ve yükseklik gereksinimleri olabilir, bu nedenle hangarın büyük bir açık alan yerine bölüm bölüm planlanması gerekebilir.
Hangar amacı
Hangarın amacı gerekli alan miktarını etkiler.
Amaca göre alan ihtiyaçları:
- Uçak depolamaesas olarak hava koşullarına karşı koruma ve uçağın çevresinde normal hareket için yeterli alan gerektirir.
- Uçak bakımıbakım çalışmaları, aletler ve ekipmanlar için uçak gövdesinin etrafında yer olacak şekilde daha fazla çalışma alanına ihtiyaç duyar.
- FBO veya ticari operasyonlaraynı anda birden fazla uçak için alanın yanı sıra uçağın kapladığı alandan ayrı ofis ve müşteri destek alanları gerektirebilir.
Örneğin, tek bir turboprop için-yalnızca depolama yapılan bir hangar, boyut aralığının alt ucunda çalışabilir. Aynı uçak için bir bakım hangarının, uçak gövdesi çevresinde daha fazla taban alanı ve açıklığa ihtiyacı vardır.
Saha ve tesis gereksinimleri
Uçak zarfı temel uzunluğu, genişliği ve yüksekliği belirler. Diğer tesis gereksinimleri, bitmiş hangarın pratikte çalışıp çalışmayacağını etkiler.
Temel tesis faktörleri:
- Zemin gücü:Döşemenin, iniş takımının altındaki yoğun yükler de dahil olmak üzere uçağın tam ağırlığını taşıyacak kadar düz ve güçlü olması ve zamanla çatlamaya veya çökmeye karşı dayanıklı olması gerekir.
- Giriş kullanılabilirliği:bir kapı kağıt üzerinde uçağın kanat açıklığını temizleyebilir ve yine de kullanımı zor olabilir - daha geniş bir açıklık, taksi yapma veya çekme sırasında uçağa daha fazla alan sağlar ve kanat ucunun çarpma olasılığını azaltır.
- Aydınlatma ve havalandırma:Bakım çalışmaları için iyi iç aydınlatma önemlidir ve yeterli hava akışı, metal bileşenlerin korozyonuna katkıda bulunabilecek yoğunlaşmayı kontrol etmeye yardımcı olabilir.
Gelecekteki genişletme gereksinimleri
Gelecekteki ihtiyaçlar sorusu çoğu zaman işletme sahibinin operasyonun nasıl değişmesini beklediğiyle ilgilidir.
Bir uçak sahibi, önümüzdeki birkaç yıl içinde daha büyük bir uçağa yükseltme yapmayı, başka bir uçak eklemeyi veya operasyonlarını genişletmeyi planlayabilir. Bu durumlarda, binanın gelecekte beklenen kullanıma göre boyutlandırılması, yalnızca günümüzün uçakları için tasarım yapmaktan daha anlamlı olabilir.
İlk yıl içinde kullanılmayan alanların bir kısmı, binanın daha sonra genişletilmesinden daha az maliyetli olabilir.
Uçak tipine göre standart uçak hangarı boyutları
| Uçak Tipi | Örnek Uçak | Önerilen Hangar Boyutu |
|---|---|---|
| Küçük Özel Uçak | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 ft – 50 × 50 ft |
| Tek-Motorlu Uçak | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 ft – 50 × 60 ft |
| Çift-Motorlu Uçak | Piper Seneca, Beechcraft Baronu | 50 × 60 ft – 60 × 80 ft |
| Turboprop Uçak | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 ft – 80 × 100 ft |
| Hafif İş Jetleri | Alıntı CJ3, HondaJet | 60 × 80 ft – 80 × 100 ft |
| Orta-Boyut İş Jetleri | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 ft – 100 × 120 ft |
| Büyük İş Jetleri | Gulfstream G650, Küresel 7500 | 120 × 150 ft+ |
| Çoklu Uçak Depolama | Uçak filosu, FBO operasyonları | 150 × 200 ft+ |
Bu rakamlar sabit spesifikasyonlar değil, planlama referanslarıdır. Tasarım sonlandırılmadan önce gerçek kapı genişliği ve yüksekliği her zaman belirli uçak modeline göre kontrol edilmelidir.
Çok erken verilen bir boyutlandırma kararının daha sonra değiştirilmesi pahalı olabilir.
Gerekli uçak hangarı boyutunu nasıl hesaplayabilirsiniz?
Temel hesaplama basittir:
- Hangar genişliği=uçağın kanat açıklığı + yan açıklık
- Hangar uzunluğu=uçak uzunluğu + ön ve arka açıklık
- Hangar yüksekliği=uçak yüksekliği + dikey açıklık
68 ft kanat açıklığına, 63 ft uzunluğa ve 20 ft kuyruk yüksekliğine sahip hafif bir iş jetini düşünün.
Yaklaşık hesaplama şu şekildedir:
- Genişlik: 68 ft + açıklık → 80 ft veya daha fazla
- Uzunluk: 63 ft + açıklık → 90 ft veya daha fazla
- Yükseklik: 20 ft + açıklık → 24 ft veya daha fazla
Boşluk, uçağın hareket etmesini sağlayan şeydir. Yer ekibinin uçağı çekmesi, hareket sırasında açı vermesi veya bakım sırasında etrafında çalışması gerekebilir. Uçak teknik olarak binanın içine sığdığında bile sıkı bir uyum sorun yaratabilir.
Aynı hesaplama daha küçük bir uçağa da uygulanabilir. 36-fit kanat açıklığına ve 8 ft kuyruk yüksekliğine sahip tek-motorlu bir uçağın genellikle yaklaşık 42-46 fit genişliğe ve 10-12 fit kapı yüksekliğine ihtiyacı vardır. Hafif uçakların özel mühendislik gerektirmeden standart bir T hangar alanına sığabilmesinin nedeni budur.
Farklı uçak hangarı tasarımları arasında seçim yapma
Gerekli boyutlar belirlendikten sonra hangar tasarımı mevcut alan ve kullanım amacına göre seçilebilir.
Hangar
AT-hangar, bakım alanından ziyade esas olarak depolamaya ihtiyaç duyan küçük uçak sahipleri için uygundur.
Şekli uçağı yakından takip ediyor. Bu, inşaat maliyetini azaltabilir ve mevcut arazinin verimli kullanılmasını sağlayabilir. Takas esnekliktir. AT-hangar, uçağın değişmesi veya hangarın kullanımının daha sonra değişmesi durumunda kısıtlayıcı hale gelebilir.
Kutu hangarı
Bir kutu hangar, özel jetler, birden fazla uçak veya bakım erişimi gerektiren operasyonlar için daha iyi çalışır. Düzen daha fazla esneklik sağlar. Net-açıklıklı yapı, alanı iç desteklerle bölmek yerine zemin alanını açık tutar.
Açık-açıklıklı çelik hangar
Şeffaf-açıklıklı çelik tasarım, iç sütunları kaldırır ve ana zemin alanını açık bırakır.
Bu, daha büyük uçaklar ve ekipmanın uçak gövdesi etrafında serbestçe hareket etmesinin gerektiği hangarlar için kullanışlıdır.
Uçak hangarı boyutunu seçerken sık karşılaşılan hatalar
Hata 1: Toplam kuyruk yüksekliği yerine gövde yüksekliğini ölçmek
Hangarın kullanılabilirliği, yalnızca çatının en yüksek noktasına değil, kapı açıklığına da bağlıdır.
Kuyruklu ve turboprop uçaklarda dikey stabilizatör, teknik özellikler sayfasında gösterilen gövde rakamının ötesine yükseklik katan antenler ve -çarpışma önleyici ışıklar içerebilir.
Hafif bir turboprop için 4,2 metre açıklığa sahip bir kapı, kuyruk yüksekliği 7,8 metrenin üzerinde olan daha sonraki bir uçak için yer bırakamaz. Burun açıklığı temizleyebilirken kuyruk bunu yapamaz.
Çatı çerçevesi yapıldıktan sonra kapıyı kaldırmak saçak hattının yeniden işlenmesini gerektirebilir.
Hata 2: Büyük boyut daha güvenli göründüğü için büyük boyutlandırma
Açık açıklığa sahip basit bir düz çizgide çelik hangar maliyeti artmaz.
Daha geniş açıklıklar, daha ağır kiriş bölümleri ve daha büyük temeller gerektirebilir. Etki, rüzgarın veya sismik yükün yüksek olduğu bölgelerde daha belirgin hale geliyor.
Örneğin, iki orta boy jeti tutması gereken bir proje{0}}65 metrelik açık bir açıklığa ihtiyaç duymayabilir. Bu kadar büyük "her ihtimale karşı" inşa etmek, büyük boyutlu çerçevenin bütçeden daha fazla tüketmesine neden olabilir. Bu, kapılar, yalıtım veya yangından korunma için daha az para kalmasına neden olabilir.
Sonuç, fiziksel olarak kullanılabilir ancak günlük operasyonlarla pek uyumlu olmayan bir hangar olabilir.
Hata 3: Yalnızca uçak park yeri için boyutlandırma
Bir uçak, kanatları her iki duvara yakın olacak şekilde hangara sığabilir ancak bu, bakım için fazla yer bırakmaz.
Kanat-erişim merdiveni veya kriko için ilave açıklık gerekebilir. Uçağın çevresinde yer yoksa bakım çalışmalarının dışarıya taşınması gerekebilir.
Bu hataların ardındaki ortak sorun aynıdır: hangarın boyutu belirli uçak, kullanım amacı ve gelecekteki olası gereksinimler yerine genel bir haritaya veya kaba tahmine göre belirlenir.
Uçak hangarı boyutu ve inşaat maliyeti hususları
Hangar büyüklüğü inşaat maliyetine doğrudan etki etmektedir.
Daha büyük bir bina daha fazla çelik, daha büyük bir temel, daha fazla çatı ve yalıtım ve daha büyük uçak kapıları gerektirir. Daha geniş net açıklıklar aynı zamanda daha ağır yapısal elemanlar gerektirebilir.
Sonuç olarak, benzer metrekareye sahip iki hangarın inşaat maliyetleri farklı olabilir.
Pratik amaç, ihtiyaç duyulmayan alan için ödeme yapmadan uçağa ve kullanım amacına uygun bir boyut seçmektir. Çok küçük inşa etmek pahalı genişlemelere yol açabilir veya gelecekteki kullanımı kısıtlayabilir. Çok büyük bina ön maliyeti artırır.
Nihai boyut seçilmeden önce gelecekteki ihtiyaçlar da dikkate alınmalıdır.
Özel tasarımla çalışma
Hangar boyutunun doğru belirlenmesi, genel bir boyut tablosundan ziyade uçağın gerçek özellikleriyle başlar.
Genel ayak izi belirlendikten sonra hangarın nasıl kullanılacağına bağlı olarak yalıtım gibi diğer tasarım detayları dikkate alınabilir.
CNSS, uçak depolama ve bakımı için net-iç mekanlara sahip özel çelik uçak hangarları sağlar.
